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智能化主导的新能源汽车下半场，电子电气架构逐步成为汽车产品核心技术。“我们的下一代（中央集成式电子电气架构）LEAP 计划于2025年发布。”零跑汽车董事长朱江明对记者透露。

7月31日，零跑汽车发布了中央集成式电子电气架构LEAP ，并命名为“四叶草”，未来基于该架构研发的车型将拥有更高的集成度，可以实现无感OTA、个性化功能集成等。

“（”四叶草“架构）主要是集合了智驾、智舱、动力、车身四个域控，做到了"四合一"，首搭车型将于9月亮相。”朱江明介绍，“四叶草”架构为具备1个中央超算（决策）+3大分区控制（分工）+ECU单元（执行）。其中，1颗SOC芯片（高通8295）+1颗MCU芯片（NXP S32G）组成的“中央超算”，可实现30TOPS算力，系统化融合座舱域、智驾域、动力域、车身域，覆盖15个模块功能。同时，高阶模式具备智驾算力拓展叠加模块，可实现整车284TOPS算力。

博世认为，汽车电子电气架构演变路径为分布式阶段（包括模块化、集成化）、域集中式（包括集中化、域融合）、中央集中式（包括车载电脑、车云计算）。电子电气架构逐步成为汽车产品的一个核心技术，过去汽车上的控制器相互独立，软件为嵌入式，整车做最终的集成即可，随着分布式架构朝着域控制器，主机厂自己掌握中央控制系统，否则就会失去对汽车产品的控制权。

为了支持不同级别的产品，“四叶草”架构通用化率大于90%，可以实现低中高三种不同的中央超算平台配置，全面应用于10~30万级车型。其中，标配采用高通8155(第三代骁龙座舱平台)+ 恩智浦S32G（3核）芯片的算力搭配；中配是采用高通8295芯片(第四代骁龙座舱平台)+恩智浦S32G（7核）芯片，这个组合具备30 TOPS的算力。同时，可支持4路环视摄像头，实现L2/L2+级智能辅助驾驶；高配采用高通8295+恩智浦S32G芯片+英伟达Orinx芯片的组合，这使得整车具备284 TOPS算力。

基于在电子电气、电池、电驱、座舱、智驾以及整车层面的自研能力，技术共享正在成为零跑发展的第二增长曲线。朱江明表示，零跑汽车已具备将单个核心零部件以及整车架构对外出输出的能力，这将成为未来零跑汽车新的业务模式及利润增长点。“此次发布的四叶草架构，除了提高通信效率，减少芯片与线材量，实现轻量化并降低整车成本，最重要的是同时实现了零跑以供应商身份对外技术输出。”

财报显示，今年第一季度，零跑汽车营收亿元，同比减少28%，环比减少52%；毛利率为-%，比去年同期的-%有所改善，而去年第四季度，零跑的毛利率为-%；亏损方面，今年第一季度，零跑权益持有人应占亏损为亿元，相较去年同期的亿元有所扩大，但相较去年第四季度的亿元则有所收窄。

“目前零跑基本确定和外国企业签署MoU（谅解备忘录）的两家，是整车技术和下车体技术架构的授权。”朱江明确认，新势力对外技术输出是一个正常的现象，现在新能源汽车中国确实走在全球最领先的位置，未来肯定也会有这种模式。“有与中国企业合作想法的（国外车企）很多，这些是我们将来中国新能源车企的一些机会。”

数据显示，7月零跑汽车销量14335辆，月度销量持续增长，其中C系列交付超12000辆。

（文章来源：财联社）

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