毕舸

近日，包括郑州在内多地充电站费用大幅涨价现象引发关注，近日，郑州市市场监督管理局发布电动汽车充电桩收费行为提醒告诫函，表示市场监管部门将对不明码标价、违规收取未标明费用等价格违法行为以处罚，典型案例公开曝光并纳入信用记录。

应当说，郑州官方对电动汽车充电站收费行为发告诫函，意在对充电站收费的透明性、规范性予以监管，避免出现“搭车收费”、“乱收费”等现象，维护车主权益。

(资料图片仅供参考)

不过，基于新能源车充电市场属于充分竞争市场，行政监管不可能包揽一切。根据《河南省定价目录》(豫发改价调〔2022〕612号)文件精神，郑州市充电服务费标准不在定价目录。这意味着，郑州市乃至河南省新能源汽车充电服务费施行了市场竞争价，价格由市场说了算。有关部门不会对此行政管制。

当前多地充电站费用大幅上涨，一个关键原因在于市场供需关系。截至2022年底，全国累计建成充电桩521万台。但伴随着我国新能源车产销两旺，部分地区仍存充电桩供应缺口。工信部等八部门近日联合印发的《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》提出，建成适度超前、布局均衡、智能高效的充换电基础设施体系，新增公共充电桩（标准桩）与公共领域新能源汽车推广数量（标准车）比例力争达到1:1，高速公路服务区充电设施车位占比预期不低于小型停车位的10%。就此，充电桩市场增量巨大。

一个有意思的现象是，国内部分充电服务运营商上调服务费用，但特斯拉今年以来却对充电桩费用进行了下调。据报道，特斯拉在欧洲的超级充电站充电费用标准下降了 10% 到 20%，特斯拉第三代家庭充电服务包5月31日开售，叠加优惠券后到手价6800元，目前官网售价7200元。显然，特斯拉不仅在多款车型上频频降价，在充电桩费用上也开始打起了优惠牌。

据悉，特斯拉之所以有底气对充电费用降价，在于则在充电站建设上保持低成本。它在德克萨斯州的一份拨款申请中，每个连接器的项目成本低至4.2万美元。相比之下，它在欧盟和北美的竞争对手，每个连接器要花费10万-25万美元。

该公司的成功运作受益于经验、制造协同效应和规模。2021年，特斯拉安装了约1.1万个超级充电站，每个充电站平均约10个、有些超过50个充电桩，令大多数竞争对手都相形见绌。

这些充电桩没有屏幕和支付终端，因此在降低了成本之外，还减少了操作复杂性。而且这家电动汽车巨头在简化安装方面同样处于领先地位，据其视频介绍，特斯拉曾在8天内于一个站点部署12个超级充电桩，这些充电桩都是预先用混凝土砌成的。可见，通过安装流程的不断优化，充电站成本将得以降低，这对于我国充电站建设不无启示。

在“新能源车下乡”中，不少地区开始通过划拨配备公共充电桩用地，协调国家电网完善供电保障等，缓解企业在充电站建设方面的用地、用电成本。随着政策利好及技术创新，我国充电站建设将得以更高效率完成，降低各项成本，从而将节省下来的成本反馈给车主，让其享受平价充电服务。

不仅是特斯拉，我国新能源车企也在加快自建充电网络建设力度。比亚迪、五菱、蔚来、理想等车企一方面扩建充电站，另一方面也在加速车企用户充电服务的“互联互通”。据报道，今年春节期间，蔚来充电桩充电服务订单超90万次，其中76%电量服务于非蔚来品牌。在这些非蔚来品牌中，比亚迪占17.6%，特斯拉占15.8%，小鹏占4.10%。

随着车企自建充电站数量上的增加，打通资源共享环节，将持续提升充电站的使用率，带来更高的单位时间产出，从而以综合收益提升来抵消成本增加，保持充电服务费用的平稳。

中国电动汽车充电基础设施促进联盟的数据显示，2022年公共充电桩增量同比上涨91.6%。随着我国公共充电桩的大幅扩容，不仅能让新能源车车主享受到更加便利的充电服务，同时也能推动市场竞争，任何一家充电服务商想激进涨价，都要掂量用户流失等后果。

市场机制包含了供求机制、价格机制和竞争机制，三者相互影响，自动地调节着资源的流向和流量，实现资源的合理配置。而价格则是资源流向的反映，更是资源配置的结果。当新能源车充电市场公共充电桩建设保持高位增长态势，车企自建充电网络有利于打破当下第三方运营商主导的市场格局，让竞争更加激烈，技术及成本优化则带来“固定”成本的进一步降低，如此，充电站费用无需过度行政干预，就会转向一个更符合供需关系的水平。

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